这周四是我第三次去麻涌城际站搭车回家。之前两次的下车地点跟这一次不一样，这一次我感觉到明明一条直线就能到达进站口，但是那个地方却被一圈围栏围住一片什么都没有的草地。为什么要在那那个地方搞一片草地呢？印象之中，以前路过城际站的时候，那里摆了一片电动车，可能现在那里圈的一片草地的地方之前是一片电动车。你圈一片草地，我没有意见，但是作为乘客，明明直线可以到达的地方，现在却要绕半个圈。小半的那个圈近一点，但是那里有块牌写着禁止行人通过，那里只允许公交车进入。另外一边则允许私家车进入，允许私家车进入的那边有条人行通道。人行通道的入口做了很多围栏，为的是不让电动车进入。我感觉如果那片草地中间能开一条人行通道。那么私家车进入的那个地方也就不用开一条人行的路了。既然你可以在那个地方做很多围栏，不让电动车进入，草地中间开一条人行的道，你也可以不让电动车进入。

周四的晚上我就经历了这么个事情，如果我能直接穿过那片草地到达进站口的话，我能赶上18点06那趟列车，但关键是在那个路口，我先向右看，那里近一点，但有块牌，不让人走，也就只能走远一点的左边，但是当我走完那段路，过完安检，即将进入展厅的时候，眼睁睁看着小黄人正在拉开车前三分钟的警戒线，让人绝望，但情况就是这样。我觉得如果不是多绕那些路，我可以提前起码45秒到达站厅。如果当我接受安检的时候，那个安检人员不是在聊天，完全没有看到有人过来，我还能提前10秒钟，所有的因素叠加意味着我注定赶不上18点06那趟车。如果我赶上那趟车的话，我要在广州莲花山站下车，然后等下一班即将进站的快车，接着一站到达琶洲。无奈的我只能搭乘18点23的那趟车，唯一的好处是不需要在广州莲花山站换乘了，但坏处是那是一趟站站停的车。

18点23从麻涌开往琶洲方向的那趟车，我上车的时候车上没几个人，但是在化龙南居然上了不少人。我在琶洲出站的时候，也有很多人在站台那里等待上车，甚至我还没出去，那些人就已经涌进来了。我上车的麻涌站站台上没几个人，于是我也就能够理解，为什么这条线一天只有13趟站站停的车。如果要从麻涌去琶洲，还有一个方案是随便坐一趟车去广州莲花山，然后在那里或许会遇到某趟东莞西往琶洲方向的快车，那趟车只停东莞西、广州莲花山、琶洲以及往后的某些站点。我没有研究过那种快车一天有多少趟，但可以肯定的是。我在麻涌站错过了18点06那趟车以后，眼睁睁地看着一趟车飞过麻涌站开往琶洲方向，估计那就是我计划中的那趟快车。

广州开发区和麻涌的那条地下隧道遥遥无期，东江大桥的拓宽遥遥无期，东莞地铁1号线的延伸接驳广州地铁5号线黄埔新港也是遥遥无期。